항공우주로

  국내 MRO산업 中·日 샌드위치 항공우주기술 선진국 대비 60% 운항정비 등 경쟁국들 이미선점 미확립 분야 기술력 원천 확보를 ▲이스라엘항공우주산업(IAI)가 2019년부터 개조∙생산해온 보잉 트리플세븐(777) 300ERSF 항공기 모습. /출처=인천국제공항공사 항공정비(MRO)는 항공기 정비(Maintenance), 수리(Repair), 분해·조립(Overhaul)을 비롯해 개조, 부품 조달 등에 이르기까지 항공기 안전 운항과 성능 향상에 관련된 모든 분야를 통칭하는 말이다. 크게 운항(line), 기체중정비, 엔진중정비, 부품중정비 4가지 분야로 나누는데, 지난 2019년 기준 국내 MRO 산업 종사자들은 6911명에 불과하다. 초기 투자비용이 큰 MRO 분야에 민간은 물론 공공 정책도 소극적이었던 까닭이다. 이전까지 정부는 군수 분야에 집중해 MRO 기반을 닦았고 민간에선 국내 산업이 작다는 이유 등으로 사업화를 시도하지 않았다. 대한항공과 아시아나항공은 자체 항공기에 한정해 MRO 기술력을 일부 확보했고 저가항공(LCC) 대부분은 해외정비에 의존 중이다. 코로나19 사태 확산으로 이같은 업계 분위기가 바뀌고 있다. 항공기 생산 구매를 줄이는 대신 점검·보수 또는 개조를 통해 기체 운용을 효율화하는 움직임이 활발해졌고, 아시아나와의 합병으로 대한항공은 MRO 사업화에 대한 고민도 시작했다. 여객 운송이 주춤하는 상황에서도 아시아태평양의 항공 수요는 계속해서 늘고 있는 만큼 이제는 인천MRO가 해외로까지 '규모의 경제'를 실현할 타이밍이란 분석도 나온다.   ▲중국과 일본 사이, 국내 MRO 산업의 현실 국내 항공사의 정비비용 해외 의존도는 지난 2009년 3960억원에서 2019년 1조2580억원 규모로 늘어났다. 비율로는 10년 전 50.9%에서 45.5%까지 줄었으나 여전히 막대한 비용이 MRO로 빠져나가고 있다. 문제는 국내 MRO 산업 기반이 부족하다는 점이다. 그나마 기술력을 확보한 대한항공은 엔진...

  아태 항공 수요 흡수, 접근성 좋은 인천 최적지 인천공항공사-IAI·STK 투자유치 합의각서 따라 2023년까지 시설건설…매년 B777-300ER 6대 생산 항공 물동량 세계 3위·지리적 이점 따라 입지 낙점 코로나19 감염병 바이러스 확산 속에서도 아시아태평양의 항공 산업은 성장세가 예상된다. 꾸준한 항공정비(MRO) 수요가 기대되는 가운데 항공여객서비스를 주력으로 삼아온 국내 대형 항공업계가 재편되며 MRO 산업에도 변화가 기대되는 상황이다. 동북아 허브공항이라는 좋은 입지가 있는 인천은 과연 MRO산업을 통해 '규모의 경제'를 실현할 수 있을까. 아직까지 한국은 일본·중국 사이의 경쟁력에서 헤매는 모양새다. ▲ 이스라엘항공우주산업(IAI)가 2019년부터 개조·생산해온 보잉 트리플세븐(777) 300ERSF 항공기 모습. /사진제공=인천국제공항공사 동북아시아 허브공항인 인천공항 입지를 활용하려는 해외 MRO기업들이 늘어나고 있다. 인천국제공항공사는 지난 5월 이스라엘항공우주산업(IAI), 샤프닉스케이(STK) 등과 인천공항 화물기 개조사업 투자유치 합의각서(MOA)를 체결했다. ▶관련기사: [인천MRO, 규모의 경제 타이밍] 전문가 “코로나가 새 기회…경쟁력 확보 최우선 과제” 협약상 공사는 오는 2023년까지 공항 MRO단지 내에 화물기 개조·생산시설 부지를 조성하고 대형 항공기 2대, 소형기 1대 등을 동시 수용하는 격납고 등을 건설하게 된다. 이후 IAI와 STK가 합작법인을 구성해 'B777-300ER 개조 화물기'를 만들어내는 구조다. 매년 6대씩 생산하는 것을 목표로 두고 있다. 여기서 B777은 1990년대 미국 항공기 제조업체 보잉에서 개발한 중대형 여객기 종류인데, 2세대인 300ER은 2003년 생산을 시작해 800대 넘게 팔린 대표 흥행 모델이다. IAI는 이를 화물 운반용 항공기로 개조한 '300ERSF' 기체를 전 세계에서 사실상 독점 판매 중이다. 그런데 글로벌 기업 IAI는 왜 인천...

  아틀라스항공 특송화물기 정비 유치 관련 비밀준수 어긴 정황 드러나 美 나스닥 상장기업 공시 의무 위반 우려… 항공사 입장표명은 ‘아직’ 기자명  안재균 기자     입력 2021.08.25   지면  1면    댓글 0   바로가기   복사하기   본문 글씨 줄이기   본문 글씨 키우기 SNS 기사보내기 페이스북(으)로 기사보내기   트위터(으)로 기사보내기   카카오스토리(으)로 기사보내기   카카오톡(으)로 기사보내기   URL복사(으)로 기사보내기   이메일(으)로 기사보내기   다른 공유 찾기   기사스크랩하기 인천국제공항공사 청사 전경. /사진 = 인천국제공항공사 제공 인천공항 항공정비(MRO)단지 조성에 균열이 우려되고 있다. 인천공항공사와 국내 기업 ㈜샤프테크닉스K가 아틀라스항공(Atlas Air)과 체결한 특송화물기 정비 유치에 대한 비밀 준수 의무를 지키지 않으면서다. 미국 증권거래소인 나스닥(NASDAQ:National Association of Securities Dealers Automated Quotations)에 상장돼 있는 아틀라스가 이를 문제 삼을 경우 본계약 체결은 틀어질 수 있다. 24일 인천공항공사 등에 따르면 인천공항공사, ㈜샤프테크닉스K, 아틀라스항공이 미국 뉴욕 현지시간으로 지난달 12일 항공기 개조사업을 인천공항에 유치하는 투자유치 합의각서(MOA)를 체결했다. 2080년까지 50억 달러 이상 규모의 화물기 정비 물량을 인천공항에서 처리하겠다는 게 주요 골자다. 아틀라스항공이 싱가포르와 홍콩·타이완에 외주 줬던 아시아권 정비의 일부 물량이다. 이를 위해 아틀라스항공은 샤프테크닉스K와 합작법인을 만들기로 했다. 인천공항공사 등은 가계약 수준의 MOA를 체결하면서 향후 실시협약을 위한 본계약을 남겨 둔 상황이다. 문제는 합의사항에 대한 비밀 유지...

정부가 인천국제공항에 해외 복합 항공정비(MRO) 업체 유치 등을 집중 지원해주기로 하면서, 인천광역시(시장 박남춘)가 추진 중인 MRO산업을 비롯한 전반적인‘인천 항공산업*’에도 큰 탄력이 예상된다. * 항공정비산업, 도심항공교통산업, 드론산업   인천 항공산업이 활성화될 경우, 앞서 추진되고 있는 ‘인천 바이오 산업’과 함께 인천은 미래먹거리의 양 날개를 갖추게 된다. 인천지역의 새로운 경제성장과 청년 일자리 창출 동력이 마련되는 것이다.   16일 인천시에 따르면 정부는 지난 12일 열린 ‘제43차 비상경제 중앙대책본부 회의’를 통해 인천을 복합항공정비사업 분야에 대해 육성･지원하는 내용을 골자로 한 ‘항공정비산업 경쟁력 강화방안’ 4대 전략 13개 주요 정책을 발표했다. 구체적 회의 결과에 따르면 정부는 지역별로 분산, 추진되고 있는 MRO 클러스터 간 중복투자를 방지하기 위해 지역별 특화분야 육성 지원에 나설 예정이며, 인천공항은 해외 복합 MRO업체 유치 등을 추진하기로 했다.   앞서 인천시는 MRO산업의 활성화를 위해 해외기업 유치 등에 주력하고 있다. 민선7기 첫해인 2018년부터 이스라엘의 IAI사의 항공기 개조사업 유치를 추진했으며, 코로나19 대유행 상황 속에서도 이를 성공적으로 마무리 했다. 시는 또 미국 화물항공사의 중정비 아시아 허브, 대한항공의 통합 항공기 엔진 정비클러스터 유치 등을 추진 중에 있다.   인천을 글로벌 고부가가치 항공정비 중심으로 대전환시키는 사업구조 개편에 나선 것이다. 관련 사업들이 본격 시행되는 2025년에는 인천이 아시아 제1의 항공정비산업의 허브가 될 것으로 시는 기대하고 있다.   이와 관련, 인천시는 이번 정부 방침을 계기로 ‘인천 항공산업’을 집중 육성, ‘바이오 산업’과 함께 인천 경제를 선도할 핵심산업으로 만들겠다는 방침이다.   먼저 인천의 산업구조의 중심 뿌리산업인 제조업(자동차 중심)이 추진하고 있는 ‘기술 고도화와 사업 다각화’를 부가가치...

 https://news.naver.com/main/read.naver?mode=LSD&mid=shm&sid1=104&oid=015&aid=0004591207

북미 항공사 747 정비고 유치 전망 전면분해~재조립 최고 67억 소요 IAI 화물기 개조 사업 시너지 기대 http://www.kihoilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=929119 인천시가 글로벌 항공정비산업(MRO) 유치전에서 경남 사천과의 격차를 벌리고 있다. 인천공항에 글로벌 화물항공사 정비고 건립이 추진되고 있어서다. 해당 화물항공사의 정비고가 들어서게 되면 지난 4월 유치한 화물기 개조사 이스라엘 국영기업 ‘IAI(Israel Aerospace Industries)’와 함께 인천공항은 동북아 항공MRO 도약을 위한 발판을 마련하게 된다. 26일 항공업계에 따르면 북미에 있는 A항공사는 유럽·아시아·아프리카·오스트레일리아·태평양·아메리카 전 지역에 걸쳐 화물과 여객 등의 전세기를 운항한다. 보유한 항공기만 110여 대이며, 이들 대부분이 화물기이다. 특히 대형 항공기인 747여객기를 다수 보유해 인천공항에 추진되고 있는 정비고는 기체 대부분을 분해·점검한 후 다시 조립하는 ‘D Check’로 예상되고 있다. 747여객기 D Check 소요 비용은 현재 400만~600만 달러(한화 44억여~67억여 원)에 형성돼 있는 것으로 알려졌다. 홍콩·싱가포르 등에서 운영되고 있는 A사의 정비물량이 인천공항으로 이전되면 대한항공과 아시아나항공의 내수형 항공MRO와 함께 수출형 항공MRO라는 양대 축을 형성할 것으로 전망된다. A사의 경우 1주 평균 63회 인천공항을 운항하고 있다. 현재 A사와 실무협상을 벌이고 있는 곳은 국내 저비용항공사(LCC)와 해외 항공사의 화물, 항공기 및 여객조업 업무를 담당하고 있는 S사로 알려졌다. A사는 올 초 인천공항 사전 답사를 마쳤으며, 빠르면 6월께 투자유치 합의각서(MOA) 등의 가시적 성과가 있을 것으로 알려졌다. 인천공항 인근에는 이미 항공MRO 클러스터를 조성하기 위한 부지 약 165만㎡가 마련돼 있다. 인천공항에 A사를 유치하게 되면 앞서 IAI와 함께 화물기 개조산업과 함께 항공...

글로벌 우주항공기업 IAI 항공기  개조 사업장으로 선정에도 불구 정비산업 활성화할 공항공사법  경남 저지에 개정안 국회서 계류 인천 중구 영종도에 '이스라엘항공우주산업(IAI)'이라는 거대 항공정비(MRO) 기관 유치가 추진되는 가운데 인천국제공항공사의 직접 MRO 사업이 가능토록 하는 법률 개정안은 국회에서 정처 없이 계류 중인 상황이다. 10일 국회 의안정보시스템을 보면, 윤관석(민·남동구을) 의원이 대표발의한 인천국제공항공사법 일부개정안은 1년 가까이 소관 상임위원회에 계류 중이다. 지난 6월 발의된 이 개정안에는 공항공사가 항공기 취급·정비업 등을 직접 수행할 수 있도록 업무영역을 확대하는 내용이 담겼다. 인천국제공항을 중심으로 MRO 산업을 활성화하고 항공·운송 종사자들을 육성함으로써 글로벌 단위로 항공산업을 키워간다는 전략이다. 이후 지난해 8월엔 배준영(국·중구강화군옹진군) 의원이, 지난 2월엔 김교흥(민·서구갑) 의원 등이 같은 취지의 법안을 내놓기도 했다. 하지만 해당 법안들은 국회 국토교통위원회 소위원회 문턱조차 넘지 못했다. 국토위원인 경남 사천시남해군하동군의 하영제(국) 의원과의 '갈등' 때문이다. 한국항공우주산업주식회사(KAI) 등이 위치해 항공우주 산업을 미래먹거리로 삼고 있는 경남 지역을 중심으로 이같은 공항공사법 개정을 적극적으로 저지 중이다. 하 의원은 지난 1월 항공기정비업을 공항공사가 수행할 수 없게 규정하는 법안을 발의하기도 했다. 이스라엘 국영기업인 IAI의 유치 본격화에도 인천시와 공항공사가 마냥 웃지 못하는 이유다. 지난 4일 IAI는 샤프테크닉스케이, 공항공사 등과 인천공항 항공기 개조사업 투자유치 합의각서(MOA)를 맺었다. 민간기업 간의 협업으로 합작법인을 설립해 항공기 개조사업을 추진하면, 공항공사가 이를 행정적으로 지원하는 업무를 맡게 된다. 공항공사가 직접 활성화 역할을 수행하는 데엔 한계가 있는 셈이다. 그러다 보니 인천 정치권에 눈길이 쏠린다. 이달 정부여당 소속으로 당 중책...